他是時速350公里“復興號”高速動車組鋁合金車體加工的“金剛鉆”，長期投身崗位創(chuàng)新攻關(guān)，解決多項生產(chǎn)疑難問題。
他是多種車型“首件”試制驗證的“試飛員”，憑借高超的操作技能和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，探索出優(yōu)質(zhì)高效的批量生產(chǎn)工藝。
他就是2020年“河北工匠年度人物”、中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠高級技師尹超，新時代高鐵工人的優(yōu)秀代表。
2006年，22歲的尹超大學畢業(yè)進入中車唐山公司從事鋁合金車體加工工作，正趕上企業(yè)引進國外先進技術(shù)、研制時速350公里高速動車組的起步階段，他覺得自己是一個趕上高鐵發(fā)展機遇的“幸運兒”?；貞浧鹉嵌螌氋F的學習經(jīng)歷，尹超說：“每天都面對新問題，每天都學習新知識，雖然經(jīng)常加班加點，但干勁十足，總想早早趕到車間上手調(diào)試操作設(shè)備。
師父劉紹宏在五軸數(shù)控加工中心上操作，尹超在一旁全神貫注的觀察學習，他不僅在筆記本上記下師父操作的每一步細節(jié)，還把自己的疑問整理起來，請師父講解和操作驗證。劉紹宏覺得尹超踏實、細致、虛心，是個數(shù)控加工的“好苗子”，他把自己多年摸索積累的技藝和竅門，毫無保留地傳授給尹超，并一再叮囑他，不僅學藝要精、做人要實，更要開拓思路，勇于實踐。
經(jīng)過三年多的學習和工作實踐，尹超積累了扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，逐漸成長為獨當一面的數(shù)控加工操作工，高速動車組生產(chǎn)一線的優(yōu)秀員。
他主導或參加了多個重要的生產(chǎn)項目，包括時速350公里“和諧號”CRH380B高速動車組、石家莊地鐵、福州地鐵等，擔負了工位工藝制定、工裝制作、數(shù)控程序編制等大部分工作。這一時期，他總結(jié)出來的高速低扭加工、薄板加工、深孔加工等數(shù)控加工技術(shù)，解決了原有生產(chǎn)中的瓶頸問題，屢次獲得中車唐山公司操作創(chuàng)新獎。
尹超的創(chuàng)新成果，保證了鋁合金車體構(gòu)件的加工精度，大幅節(jié)約了原材料成本和加工工時成本，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益，已經(jīng)在鋁合金車體生產(chǎn)線上進行了廣泛推廣。
談起操作創(chuàng)新，已經(jīng)成為鋁合金廠預制加工班班長的尹超有著自己的人生信條。他說，“沒有金剛鉆、不攬瓷器活”，我就是要成為鋁合金車體數(shù)控加工的“金剛鉆”，不斷地創(chuàng)新工藝，解決那些生產(chǎn)難題。
讓尹超印象最深刻的一次操作創(chuàng)新，就是時速350公里“復興號”中國標準動車組端底架加工難度大的問題。由于端底架被加工部位容易發(fā)生變形，基準線“找正”的位置特殊，又進一步加大了操作難度，操作人員必須進入加工區(qū)域二次人工“找正”，為了確保安全，只能讓機床停車待機，嚴重影響工作效率。
尹超發(fā)現(xiàn)這一生產(chǎn)瓶頸后，向車間主動請纓，帶領(lǐng)班組工友著手展開攻關(guān)。他從工件基準線“找正”的原理、基準值設(shè)定入手，摸索比對數(shù)控機床測量系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置規(guī)律。經(jīng)過連續(xù)十多天一次又一次的試驗和失敗，最終創(chuàng)新地使用自動測量基準代替手工“找正”的方法，攻克了這個頑固的生產(chǎn)難題。
尹超提出的新操作法，不僅確保了加工“找正”的精度，而且使單個工件“找正”耗時由原來的40分鐘縮短到5分鐘以內(nèi)，工作效率整整提高了8倍。
參加工作14年來，尹超始終堅守在車體數(shù)控加工崗位上，不斷磨礪技能，不斷超越自我，成為分廠數(shù)一數(shù)二的數(shù)控加工操作工高級技師。2018年12月28日，首屆唐山工匠職業(yè)技能大賽舉行頒獎儀式，尹超作為數(shù)控加工中心操作工技能比賽第一名，被授予首屆“唐山工匠”稱號。
隨著操作技能水平的不斷提升，尹超多次承擔各種車型車體部件的“首件”試制加工工作，為產(chǎn)品的批量生產(chǎn)驗證工藝。
試制“首件”，就如同飛機的試飛員，沒有前人的經(jīng)驗可以參照，需要操作者對“首件”試制過程中的技術(shù)參數(shù)、工藝過程、材料材質(zhì)、工作環(huán)境、人員技能等各要素進行逐一檢驗。
尹超說，“首件”試制交給我，是車間和工友們對我的信任，作著最高端的數(shù)控設(shè)備，必須加工出最可靠的產(chǎn)品，給大伙兒打個樣！
幾年來，尹超試制加工過的“首件”，幾乎涵蓋了中車唐山公司生產(chǎn)的所有型號動車組、城軌車的鋁合金車體前端、端墻、型材單件，甚至包括臨時調(diào)整到預制加工的200k型轉(zhuǎn)向架和安哥拉動車組動力包的碳鋼構(gòu)架。不論什么車型，不論多復雜的試件，他始終保持著加工“零缺陷”的質(zhì)量記錄，令人贊嘆不已。
桃李不言，下自成蹊。盡管尹超已經(jīng)成為高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)線上的技術(shù)“大拿”，但他對自己成長的引路人念念不忘，始終感恩于師父劉紹宏的教導。如今，尹超也帶出了三個徒弟，他認真履行“傳幫帶”的責任，把自己的經(jīng)驗和技巧傳授給自己的徒弟們，讓他們在干中學，在學中干。他的三個徒弟孫中杰、馬濤、王清華都晉升了技師職業(yè)資格，也都在高速動車組鋁合金車體加工生產(chǎn)線上成為了骨干。
“第二屆唐山工匠職業(yè)技能大賽‘數(shù)控銑工’第一名，中車唐山公司尹超！”2019年11月5日，第二次榮獲“唐山工匠”稱號的尹超，最高興的不是自己的榮譽，而是徒弟王清華也在這次職業(yè)技能大賽上取得“數(shù)控銑工”第三名的好成績。與徒弟同臺領(lǐng)獎那一刻，尹超心中充滿了自豪。
在中車唐山公司，隨著一批批尹超式的高鐵工人不斷成長，嶄露頭角，企業(yè)在“復興號”高速動車組鋁合金車體數(shù)控加工、自動焊接、攪拌摩擦焊、三維曲面焊接加工、自動化數(shù)控打磨等制造技術(shù)領(lǐng)域站上了行業(yè)最前沿。標準化、數(shù)字化、智能化生產(chǎn)線建設(shè)取得了重大突破——高速車車體制造新模式項目通過國家課題驗收，公司成為國內(nèi)唯一的“車體智能制造試點示范工廠”。
今天的中車唐山公司，正以高質(zhì)量發(fā)展的“中國速度”大步邁進“新時代”，不斷續(xù)寫著高鐵裝備制造業(yè)引領(lǐng)中國制造向高端邁進的新篇章。尹超和他的徒弟們扎根生產(chǎn)一線，不斷創(chuàng)新，不懈奮斗，為打造中國制造的“金名片”矢志不渝。